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林肯证实下一代MKC跨界车将更名为Corsair《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:37:42 阅读: 来源:三轮车棚厂家

2019-03-28 14:35:01来源:环球网, 搜狐

继领航员、航海家之后,这次“海盗船”也要问世了。据美国《汽车新闻》3月27日报道,林肯27日证实,下一代MKC紧凑型跨界车将更名为Corsair,并将于4月在纽约车展上首发亮相。

林肯日前公布了一段简短的Corsair预告视频。外媒预计,Corsair将与新款福特Escape共享新型前轮驱动平台。福特汽车纽约车展新闻发布会定于美国当地时间4月17日上午9:45举行。

Corsair意思为海盗船,也是二战战斗机的名字,这与林肯对旅行主题命名的一贯风格所吻合,如之前的Navigator(领航员)、Aviator(飞行家)和Nautilus(航海家)车型。

自2017年末以来,该品牌一直在从MK命名机制转型,而MK命名已经沿用了十多年。此次改名后,MK系列只剩MKZ和MKT。

根据《美国汽车新闻》数据显示,2019年前两个月,MKC在美国的销量同比增长28%,增至3523辆。该车型同时也是林肯在中国最畅销的车型。

Corsair预计将于今年上市,并可能推出一款电动版本。

林肯相关资讯介绍:

林肯品牌在2014-2017经历连续三年销量快速增长之后,在2017年竟然宣布要将其国产化,并且在2019年下半年推出一款全新SUV车型。

然而2019年了依旧没有动静,不仅如此,其目前仍然大放厥词,在往后三年时间里,每年投放一台国产车型的计划,而且仅专供中国市场销售。

不过,林肯品牌2019年才有打算在中国市场推出“中国特供”车型,我们是高兴还是不高兴呢?想必如此重视中国市场,是因为在美国市场逐渐没有地位和生存空间了吧,这才让想着来中国抱住最后一根“藤蔓”。

虽然我尽力去相信,林肯品牌做出国产化的决定不是一时脑热的拍板决定,毕竟车企做出决定是经过市场调研分析后才得出的考虑。但我依旧怀疑林肯是否被当时一片繁荣的盛世所迷煳了双眼。

稍微了解一些林肯品牌的历史可以发现其有多么“二”。林肯品牌在上世纪80年代首次进入中国汽车市场销售,但由于经营不善最终于2008年退出中国。

时间到了2014年中国汽车市场已经迎来了快速发展的阶段,做足准备的林肯品牌二次入华,2015年在销量上就突破万台,2016年销量上突破了3万辆,同比增长竟然高达180%。

到了2017年,林肯汽车的累计销量到达5.4万台,势如破竹的发展趋势使其成为了豪华市场里进步最快的品牌。

但在2018年,对林肯来说是关键的一年,这一年林肯品牌的销量开始大幅度下滑。而观察林肯在国内市场销售有6款车型,MKZ、大陆Continental、MKC、MKX和领航员Navigator,清一色都是以进口身份销售的车型。

此外,林肯品牌与同级别车型相对比的话,奥迪A4L早已换代,奥迪Q5新款也销售许久,捷豹、路虎、讴歌、英菲尼迪纷纷国产并不断降价销售,提高产品竞争力。

反观林肯旗下的车型,若跟这些对手对比,如若赤裸上阵,价格上不仅没有优势,换代速度也难以跟上市场转瞬即逝的发展速度。

更令林肯品牌没有想到的是,2018年4-5月被中美发起的贸易战击中,对于还没有国产的林肯品牌来讲,进口税先从25%提高到50%,后来又降低到15%的,这两个月的心情如何只有“它”自己清楚。

这也让林肯品牌“被迫”将全系车型进行降价处理,降幅在在2.02-6.00万元之间。也许这次的经历,让本就雪上加霜的林肯更加入不敷出,也更加说明了国产化的重要性,或许还能用价格再打出一片天地……

这不,近日林肯亚太及中国区总裁毛京波表示林肯品牌将践行“中国首位”的策略,将其首家全球旗舰店安排落户在上海。这也是继英菲尼迪后,又一家“非主流”豪华品牌宣布着重在中国市场发展的车企。

没错,中国汽车市场目前还有很大的蛋糕可以分吃,倘若林肯品牌看中国内市场,并还想在中国汽车市场长期生存的话,国产后能够降价销售是个不错选择。

国产有诸多好处,比如不需再让消费者承担高昂的关税、生产的成本降低、拉低售价等等。所以,林肯如果真的能国产,也能令其增加出货量、提高抗风险能力、用价格换市场,毕竟目前二三线豪华品牌都在这样做。至于效果嘛,苟延残喘的活着总归比看着竞品吃蛋糕要好。

而说到国产,由于早在上世纪20年代林肯品牌就已被福特集团所收购,也就是说林肯品牌实际上是福特旗下的一个豪华汽车品牌。俗话说“子随父”,林肯品牌如果在中国国产,“儿子”自然要跟“爸爸”走,与长安进行合资生产。

其实,早在2016年5月的时候,重庆市人民政府就与中国兵器装备集团公司签订军民军地深度融合发展战略合作协议,协议中有提到兵装集团协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆,共同推进汽车产业进一步做强做大。

既然有了当地政府部门的支持,也有了内容协议,似乎未来将在长安国产化生产的消息已经尘埃落定。但我们好像忘了些什么……合作伙伴长安能否胜任本次的重要任务?

所谓“百年福特、毁于长安”,国产之路看似美好却世事难料。这样说并不是莫须有的罪名,让其出名的着名战役便是福特和长安的合作。初期由于徐留平任职长安时代,为了提高企业利润,拼命压低汽车零部件采购成本,这样就造成零部件质量问题,从而影响整车质量。

层出不穷的爆出汽车本身存在的各种问题:

比如车子生锈、异响、断轴、发动机故障等毛病,随着长安企业卖出的车型越多,消费者投诉的问题也就越多。不仅把福特的口碑拉下神坛,同时还降低了市场影响力,所以市场上也就出现了百年福特毁于长安的佳话。反观林肯汽车也并非是一个让人省心的品牌,林肯车型在2018年出现多次“突然失速”、“勐刹车”的情况发生,但此前并不是没有预兆,起初多次的召回已经暴露出其自身产品力的缺失和产品质量的堪忧问题。

虽然目前的长安已在不是曾经那个“年少”的长安了,但谁又敢说林肯不再是当年的林肯了呢?

所以,如果采取报团取暖“强强联合”的态势出击,建立在两方互信且靠谱的基础之上,或许能够帮助其打一场翻身仗,让18线豪华品牌的排位升至2线豪华品牌。反之,如果采取互相坑队友的战略,可能会让林肯品牌加速灭亡。

此外,林肯品牌宣布要重视中国市场,可能也是在美国市场失利后保住自身的最后一根救命稻草。最后我想对林肯品牌说一句,既然都到了苟延残喘的节骨眼上,就请拿出实惠的价格给消费者选择。同时提高品牌影响力,现在都是80、90后的市场环境了,也请把产品线重新设计、定位让其更加清晰,放下你高贵的身段。如此看来方可“自保”,否则将会是“自爆”。

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